- 发布日期：2025-04-20 00:47 点击次数：144
在国内新能源车企一路狂飙的赛道上，聚光灯总是聚焦在那些飞速增长的销量、酷炫的新车发布以及不断攀升的市场估值上。然而，在这耀眼的光芒背后，有一群鲜少被关注的“幕后英雄”——供应商们股票杠杆保证金，正陷入前所未有的困境之中。
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在极跃供应商维权群里，一份在线文档，揭开了残酷的现实。
200多家供应商的被欠款信息密密麻麻地罗列其中，数额从三五万到上千万不等，累计金额已高达7亿多。而这惊人的数字，竟然还不包括像宁德时代这样的行业巨头供应商。
据百度内部人士透露，去年10月，极跃被发现面临着高达70亿元的巨额财务窟窿。这不仅仅是一个数字，而是无数供应商的心血与希望的破碎。
极越周边礼品供应商老板王鑫就是众多受害者之一。早在24年8月，极越就开始以吉利派CFO、流程增多为由延期付款。
王鑫眼巴巴地盼着，可直到12月30日，那110万的账款依然石沉大海。采购那句“账面上躺了有一年的钱”，如今听起来更像是一种讽刺。
不只是极跃，整个国产新能源车企的供应商群体都在遭受着货款拖欠的折磨。
国内车企付款周期长到令人咋舌，半年甚至一年都算常见。更让人无奈的是，到了账期，供应商收到的往往不是现金，而是一张商业承兑汇票，这就好比车企给了供应商一张不知道何时才能兑现的支票，账期被进一步拉长，供应商的现金流岌岌可危。
除了货款拖欠，供应商们还面临着利润被极度压缩的困境。
在这个竞争激烈的市场中，车企为了在价格战中占据优势，疯狂压低供应商的价格。年降10%已经不算什么，很多车企甚至要求年降15%-20%。中标的总是最低价，哪怕供应商的产品已经接近成本价，车企依然不依不饶。
一位半导体供应商的销售总监无奈地说，客户直接放话，如果价格做不到指定程度，连合作的机会都没有。而且，要是验收不达标，供应商还得交罚款。这种不公平的交易，让供应商们苦不堪言。
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不仅如此，车企的一些制度也让供应商承担了巨大的风险。
如今流行的上门提货制度，看似简单，却让供应商头疼不已。
以往供应商发货就算完成任务，现在车企要求每一两天就上门取货，这就迫使供应商必须提前大量备货。一旦车型销量不佳，主机厂突然减量，这些货物就只能积压在仓库，占用大量资金。
还有更为苛刻的寄售制度，供应商要在主机厂外几公里租库房，随时准备按照客户4小时一次的拉动需求供货。这意味着主机厂把仓储责任、存货资金和货款质押风险全部转嫁给了供应商。
供应商的周转天数大幅增加，最少都增加了30-40天，财务状况愈发脆弱。
面对如此困境，供应商们并非坐以待毙，他们选择了维权。
然而，维权之路充满坎坷。上海荣律天文律师事务所合伙人许超律师表示，供应商可以通过法律途径，如提起诉讼、申请财产保全、申请强制执行等方式来维护自己的权益。但现实是，进入破产程序后，供应商作为普通债权人，可分配的财产往往微乎其微。
再加上诉讼成本高昂，武汉百世人力资源有限公司的黄先生，面对200万的争议金额，光是国内案件仲裁费用就需要4-5万。权衡之下，为了避免进一步损失，他只能无奈放弃打官司，甚至辞掉了50个外包员工。
在这个看似蓬勃发展的新能源汽车行业中，供应商们的困局似乎无解。他们就像在黑暗中摸索的行者，找不到出口。
但正如汽车Tier1的供应链总监陈海所说，新能源车企的洗牌或许会在头部车企剩5家左右的时候才会停下来。到那时，市场或许会重新回归理性。
同时，扩大内需和出海或许是缓解当前困境的可行之道。或许只有市场这块蛋糕做大了，供应商们才有可能摆脱目前的困境股票杠杆保证金，重新迎来生机。在这个充满挑战的行业变革中，供应商们能否迎来属于他们的春天，我们拭目以待。